《中國移動源環境管理年報(2021)》指出，移動源污染已成為我國大中城市空氣污染的重要來源，是造成細顆粒物、光化學煙霧污染的重要原因，治理緊迫性日益明顯。根據統計，2020年全國機動車保有量達3.725億，比2019年增長6.9%。而這些機動車共排放CO、NOx等污染物共計1593萬噸。其中，汽車是污染物排放總量的主要貢獻者，其排放的CO、HC、NOx和PM超過90%。

對此，2021年相繼發布的政策文件均將移動源污染防治放在重要位置，如《中共中央國務院關于深入打好污染防治攻堅戰的意見》，將“持續打好柴油貨車污染治理攻堅戰”列為深入打好藍天保衛戰的重點任務之一。

“十三五”期間，受政策影響，移動源污染排放標準不斷提升、排放管控力度明顯增強，相關的產業鏈不斷擴容，包括清潔能源汽車、尾氣處理設備、大氣環境監測等。那么，在此基礎上，2022年的移動源污染防治工作又將朝哪個方向前進呢?

中國環保產業協會分析稱，隨著國家汽車工業的進步和對美好生態環境的追求，移動源污染防治工作必將走向新的高度。尤其是為了響應“雙碳”目標，機動車涉及到的領域、技術和產品都需要考慮戰略轉型來面對碳減排壓力。按照新一輪藍天保衛戰與碳達峰、碳中和工作部署，未來的移動源污染防治重點應在：

1.排放標準不斷收嚴，政策助力產業發展。

2022年3月1日，國標《國家移動源大氣污染物排放標準制訂技術導則》將正式施行，作為以后移動源污染相關標準制定的參考依據。地方層面，京津冀《機動車和非道路移動機械排放污染防治條例》也為移動源污染跨區域聯防聯控提供了范本。

毫不夸張的說，正是各項標準的升級與政策的密切關注，推動了移動源防治產業不斷進行技術革新，同時，嚴控源頭排放的措施進一步刺激了機動車排放控制及污染監測相關技術、裝置、產品的市場需求。

2.減碳技術的開發應用與推廣

未來很長一段時間，碳減排都將作為一項重要的環保工作任務。有數據顯示，交通運輸領域一直是碳減排大戶，僅次于電力與工業。近幾年，隨著工業化和城鎮化進程加快，全國交通運輸行業碳排放總量更是出現了快速增長態勢。

與此同時，機動車排放出的NOx也城市臭氧污染的重要成因。下一階段，在機動車顆粒物排放總量呈下降趨勢下，針對臭氧污染問題，對于車用油品、加油站、車內VOCs等的管控力度或將進一步加強。

3.乙醇、氫氣等清潔燃料將成為重要發力點

中國環保產業協會表示，在未來的車輛動力系統中，氫氣被認為是可能的燃料并有望實現從油井到車輪的零碳排放，且我國石油對外依存度較高，發展代用燃料是保障我國能源安全的重要舉措。

不過，目前氫燃料在成本、便利性方面扔缺乏競爭力，接下來隨著業內研究投入比重的增長，將有望加速實現規模化生產，氫燃料內燃機或將成為未來實現超低排放的重要技術手段。